盖世汽车讯 据外媒报道，通用汽车（General Motors）为电动汽车和燃油汽车推出集中式计算平台和下一代电气架构，并将首先搭载2028年的凯迪拉克ESCALADE IQ。这一全新设计代表着对通用汽车制造方式及其持续更新方式的彻底重塑。
图片来源：通用
目前，已有超过450万辆通用汽车可以接收无线车辆系统更新，并且每年增长约200万辆。仅去年一年，就有160万辆汽车获得了协调式软件更新。
全新方法
通用汽车正迈向集中式计算设计，以提升性能、可扩展性和软件效率。改进后的架构大幅减少了车辆模块数量，简化了设计，提高了可靠性，并加快了软件更新速度，同时保持了通用汽车的制造规模和灵活性。
通过这种方法，通用汽车将在其所有车型（包括电动和燃油车型）之间共享软件。通用汽车的车辆将始终保持连接、唤醒和可用状态，并几乎即时响应远程命令。
图片来源：通用
升级后的架构以通用汽车于2020年推出的车辆智能平台（Vehicle Intelligence Platform）为基础，旨在实现安全的无线更新。2022年，通用汽车将数十个信息娱乐模块整合到一个计算平台中，并将多个高级驾驶辅助系统整合为一个。新平台将数十个电子控制单元整合到一个统一的计算核心中，实时协调车辆内的所有子系统。
更快、更智能的更新
就像智能手机中强大的微处理器能够协调从摄像头到信息等所有功能一样，这种集中式方法通过高速以太网主干网连接所有系统——推进系统、转向系统、制动系统、信息娱乐系统和安全系统。
这有可能为客户带来巨大的变革：
与之前的系统相比，新架构能够提供10倍以上的新功能软件更新。
自动驾驶系统中的实时安全更新可在几毫秒内做出反应，并随着每次自主更新而不断演进——甚至比我们目前的系统更快。
带宽增加1,000倍，可实现更快的连接速度、更丰富的娱乐体验以及未来的AI工作负载。
引擎盖下
该系统的核心是一个液冷式中央计算单元，由NVIDIA Thor等新一代处理器驱动。该核心连接到三个聚合器，作为车辆不同区域的枢纽。
这些聚合器并非将数百个传感器和执行器直接连接到中央处理器，而是充当转换器，将传感器信号转换为统一的数字语言，并将命令路由回正确的硬件。
这种设计具有两大优势：
硬件自由：车辆专用组件与软件层保持隔离，因此通用汽车无需重写核心代码即可更换供应商或升级制动执行器、摄像头、显示屏等部件。
彻底简化：新架构简化了网络拓扑结构。数百个点对点连接带来复杂的布线和软件集成挑战，取而代之的是清晰的“星型网络”拓扑，聚合器分散到各自的本地区域。
聚合器本身非常简单，其功能类似于智能接线盒，而非微型计算机。它们负责编组数据和命令，但不执行任何控制逻辑。所有智能功能，包括传感器融合算法、控制仲裁和机器学习推理，都在Thor驱动的计算平台上运行，通过将它们整合到车辆的单一位置，实现了集中处理并简化了软件更新。
为规模化而生
通用汽车的平台拥有高达35倍的AI计算能力（TOPS，即每秒万亿次运算），可实现自动驾驶，信息娱乐性能也提升2-4倍，为构建下一代功能提供了巨大的发展空间。其高速、低延迟的以太网主干网支持实时响应、持续连接以及大规模的未来技术集成。
该架构还保留了硬件自由度——车辆专用组件与软件层保持隔离，使通用汽车无需重写核心代码即可升级关键系统组件。
不受动力系统限制
通用汽车的新平台不受动力系统限制，旨在支持电动汽车和内燃机汽车。统一的软件和计算基础意味着，针对某一车型开发的创新可以快速扩展到整个产品组合，从而加速功能部署，同时秉承通用汽车在安全性、网络安全和可靠性方面的标准。
未来之路
通过整合集中式计算、软件整合以及通用汽车的全球规模，该架构标志着公司汽车产品开启新篇章：
汽车在其整个生命周期内不断学习和改进。
架构提供实时智能和更快的自动驾驶能力。
平台将数字世界的效率带入现实世界。
通用汽车的全新计算平台将把每一辆通用汽车连接到更智能、更快速、持续改进的未来。
盛多网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
